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El Aston Martin DB5 del c, el que llevaba Sean Connery, utiliza como combustible una mezcla de derivados del vino y del queso, menudo invento.

El principe Gales y  la Reina Isabel II quieren reducir las emisiones de CO2 del coche Aston Martin  DB5 hasta reducir sus emisiones un 18 por ciento.

Según los datos de la Casa del Príncipe, el motor del  Aston Martin DB5 funciona con biotetanol a partir de vino blanco y un derivado de la fabricación de queso. Los gases del tubo de escape del  Aston Martin DB5 huele a vodka, según el  The Times.
Para conseguir este mortor de Aston Martin DB5 se han gastado 6.300 euros.
El secretario particular del trono Sir Michael Peat, comunico que el vino utilizado es de unos viñedos en el condado de Wiltshire. "Es vino inglés que procede de excedentes", señaló Peat.

El príncipe de Gales tiene también en su flota dos Audi, dos Jaguar y un Land Rover. Los motores de estos coches funcionan con biocombustible.

 

 

El icono GTR Roadster se está introduciendo en el Pebble Beach Concours d'Elegance Car Show. Para los no iniciados, sólo los más bellos y lujosos automóviles están diseñados exhibido en Concours dâ € ™ Elegancia. El coche tiene un envidiable chasis de alta resistencia chromoly y un sistema de gestión de aire. El GTR tiene un V-8800hp y 600 libras-pie de torsión que genera el motor. El coche puede alcanzar velocidades de más de 200 mph y acelerar de 0 a 60 mph en un ardiente 2,8 segundos. Este podría ser uno de los mejores coches diseñados de America y también es necesario en un momento como este, cuando los coches de japonés y coreanos  han inundado los mercados. Este coche trae el lujo y el músculo de América . Gracias a su avanzada maquinaria y complementos, el GTR está bien equipada para afrontar incluso la mejor ingeniería de los coches de hoy. Por último, un coche que pertenece a Rodeo Drive en Los Ángeles, . Su precio de 600.000 dólares, el GTR se compromete a entregar el rendimiento y la elegancia que se espera de él.

 

visto en http://www.bornrich.org/entry/the-iconic-gtr-roadster-great-performance-and-unique-style/

Este motor, desarrollado por la división Fiat Powertrain Technologies, es el sucesor de los actuales 1.9 JTD de los que toma su esquema. Mantiene así sus cuatro cilindros en línea y la inyección directa “common rail” a una presión de 1.600 bares, combinados su culata multiválvulas, que recordemos era de 8v para la versión de 120cv y de 16v para la versión de 150cv. La diferencia con el "antiguo" motor radica en la inclusión de inyectores de nueva generación que posibilitan una combustión más eficiente, junto a un sistema renovado de sobrealimentación (turbo). Se servirá en dos sabores:

• Uno, con turbocompresor de geometría fija para la versión de 105 CV
• Dos, con turbocompresor de geometría variable para la de 120 CV, controlada además electrónicamente para mejorar el suministro de potencia y otorgar mayores cifras de par.

Las ventajas son pues sustanciales. El nuevo 1.6 Multijet es capaz ahora de ofrecer ya en la versión de 105 CV un gran par máximo de 29,6 mkg (30,6 en el 1.6/120) a sólo 1.500 rpm, es decir, un 25 por ciento más de fuerza que el actual 1.9 Mulijet. Además, su elasticidad es mucho mayor, entregando hasta un 90 por ciento del valor máximo entre 1.400 y 3.000 vueltas, lo que contribuye a obtener una sensación de empuje y un nivel de recuperaciones muy

superior al 1.9 JTD de 120 CV actual.

Volkswagen presentará en octubre la sexta edición del Golf. Respecto al que todavía se vende (y que Volkswagen lanzó a finales de 2003), tiene cambios importantes de equipamiento y en la gama de motores, principalmente en los Diesel.

Inicialmente se venderá con carrocería de tres o cinco puertas. De momento, Volkswagen no ha dicho qué otras variantes de carrocería existirán del nuevo Golf (del actual hay versión descapotable -el Eos-, monovolumen -Golf Plus- y familiar -Golf Variant-).

Información de los motores

Tendrá un nuevo motor Diesel de 1,6 l de cilindrada con 90 CV de potencia. También habrá tres versiones más potentes, con un motor 2.0 TDI de 110, 140 ó 170 CV. Estos dos últimos son los mismos motores que ya llevan algunos vehículos del Grupo Volkswagen. Todos los motores Diesel tienen inyección por conducto común y filtro de partículas (DPF).

En algunos casos, hay una reducción importante de consumo a igualdad de potencia. El nuevo Golf con el motor Diesel de 110 CV gasta 4,5 l/100km; que es lo mismo que el actual Golf 1.9 TDI BlueMotion de 105 CV. Es un consumo bajo, aunque no tanto como el de un Ford  Focus Berlina ECOnetic 1.6 TDCi 109 CV (4,3 l/100 km). Por el momento, Volkswagen no ha dicho si habrá versiones «BlueMotion» del nuevo Golf.

El Golf 2.0 TDI de 140 CV gasta 4,9 l/100 km en el ciclo homologado de consumo (0,6 l/100 km menos que el modelo que todavía se vende). Actualmente, sólo gasta menos el BMW 118 d (4,5 l/100 km).